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行業：汽摩 信息來源：新聞晨報 發布時間：2013-03-27''
前商務部部長呂福源談及“市場換技術”的內涵時表示：“中國必須有自己的骨幹企業，合資必須建立在雙贏的基礎上，按中國的長遠利益搞。我們讓出巨大的市場，我們就有資格要技術、要利潤。”
市場換技術的初衷是好的，而總觀當今汽車格局，究竟我們得到了多少所謂的“高，精，尖”技術呢。看著車市上老舊同臺，幾代同堂的臃腫現象；看著海外停售的車型，漂洋過海改頭換面；看著所謂的合資自主改面換標，不土不洋；中國汽車究竟怎樣才能走出積貧積弱的狀況，怎樣才能由汽車大國向汽車汽車強國轉變令人深思。日前，筆者饒有興致地參與了網易汽車發現中國創造活動，並想一探答案。
長安汽車研究院的龐劍博士曾求學於美國，學成歸國，主要從事NVH汽車震動噪聲相關方面的研究。在他所工作的震動噪聲國家重點實驗室，龐院長一臉自豪地讓媒體感受了與世隔絕的靜音效果。借助於他所領導的團隊，長安汽車的各項NVH指標都已經處於國內一流、國際領先的水平。
在參觀汽車碰撞安全實驗室時，負責這塊的趙會院長介紹說：“上市的每一款車型要進行很多次測試，長安有自己的測試實驗室而無須送往國內相關實驗檢測中心，這在一定程度上減少了不必要的成本，更體現了長安汽車對於研發投入的決心。”
每一個資深技術人員都是一座流動的大型實驗室，他們需要自主研發的平臺來實現人生的價值，而絕不是去那些照搬國外技術平臺和技術指標，靠著引進車型而無需研發的企業。未來的汽車格局中，得人才者的天下，而能否吸引人才，恰恰取決於這個是否是自主研發型企業。
第二天行程的重頭戲是參觀長安汽車墊江試驗場，據悉今年6月即將投入運行。這是一個佔地3000餘畝，投資12億元，歷時3年建設周期的大型試車場，其結構、設施和技術等均達到國際一流水平。在試驗場內，有各項測試用道，包括高速環形跑道、基本性能試驗道、ABS專用試驗道、綜合試驗性跑道、車外加速噪聲測試道、轉向圓場和標準坡等，可對汽車各項性能進行有效測試。
伴隨著這個項目的投入，是長安汽車“十一五”期間累計投入120億元，“十二五”時期，還將繼續投入300億元用於科技創新的大背景。長安汽車承諾將每年銷售收入的4.5%投入研發，對於自主研發的重視，才能保證企業在創新的道路上越走越遠。
採訪過程中，長安相關領導一直在提“五國九地”計劃，其實就是指長安汽車的海外研發中心，分布於五個國家，九個地方。更好地植根於當地的汽車文化土壤，才能為我所用，比如意大利的外形設計、日本的內飾設計、英國的動力總成和新能源技術、美國的汽車底盤技術等，整合全球優秀的汽車基因，融合眾家之長才能使得以長安汽車為代表的中國汽車工業具備國際化視野。
如今，堅持走正向開發的長安汽車的產品線日益豐富，共有睿騁、逸動、CS35、歐諾、悅翔V3和V5幾大車型，在市場上也取得了不錯的成績，而這恰恰是對於長安汽車重視人才，順應時代發展，堅持走自主研發道路最好的反饋。我想中國汽車想要實現自強，走向世界，長安汽車的做法值得借鑒。
轉貼來源：
http://big5.made-in-china.com/info/article-4851724.html
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