《轉貼文章》2025年EV將佔新車銷量三成，中印低價位EV席捲日本輕型車市場

分享:   【日經BP社報導】目前，全球新車年銷量約為7000萬輛。筆者預計2025年將達到目前的近3倍，也就是約兩億輛，其中三成為純電動汽車（EV）或串聯混合動力車（HEV）。

「三成」為全球總體平均值，並不是說在全球所有地區EV都會達到三成。以國內石油儲藏量豐富的俄羅斯為例，很難認為EV會普及。同樣，在擁有大面積耕地的巴西，已經形成了以生質酒精車實現可持續發展的局面。因此沒有必要特意改成EV。

而在擁有10多億人口的中國和印度，將汽油車改為EV則存在必然性。目的並不是保護環境，而是為了「保障能源安全」。

從汽車普及率來看，100個美國人擁有約80輛汽車，100個日本、英國、法國及德國人擁有70輛左右，而100個中國人只擁有5輛左右，100個印度人則不到兩輛。但中國已經成為僅次於美國的世界第2大石油進口國，印度的石油自給率也只有30％左右。

儘管石油並不僅僅用於汽車，但「機動化」必然會對石油消費帶來巨大影響。因此，中國和印度都在舉國推進EV的普及。

筆者預計，2025年EV將在中國新車銷量中約佔三成，在印度佔四成左右。印度的比例高於中國是因為該國的能源問題更為嚴重。估計印度人口將在2030年前後超過中國位居世界第一。但印度的國土面積只有中國的一半，因此人口密度很高。儘管如此，該國的能源自給率卻低於中國。因此，印度2006年就設立了新能源與再生能源部（MNRE），致力於再生能源的開發。

在日本，還有很多人錯誤地認為，EV存在的意義是因為「節能」或者「在技術上可以實現」。但從全世界來看，普及EV的目的則是「保障能源安全」，是為將來做出的「必然」選擇。

在日本，估計10個人中約有3人是因為「喜歡」而開車的。在其餘7個人中，約有兩個人是因為「討厭寒酸」或「看重實用性」才開車的，剩下5個人的真實想法則是「只要成本低，什麼交通工具都可以」。

雖說都需要汽車，但在城市地區和鄉村地區，其必要性卻大不相同。在鄉村地區，汽車是日常不可缺少的「交通工具」。因此，幾乎人手一輛車，輕型車十分普及。筆者認為，中國和印度的EV很可能會席捲這些「鄉村地區交通工具」市場。

EV的構造十分簡單，所以容易降低成本。而且，電子零件與機械部件相比，「規模效益」的作用很大。越是高科技，這種傾向越為明顯。中國和印度是以超過10億人的國內市場為基礎生產EV的，因此這種規模效益將達到「出人意料」的程度。估計EV價格高的印象會在5年以內改變。

中國和印度為了賺取外匯，會積極向國外出口低價EV。規模效益將進一步擴大。估計20萬～50萬日元左右的小型EV將以行駛1公里只需花費1日元左右的低運行成本為武器，不斷向全世界推廣。

目前，普通輕型車的售價為100萬日元左右。現在混合動力車比較普遍，但燃效並不是十分出色。估計很多只要求汽車「便宜」的人會被新興市場國家生產的小型EV所吸引。這樣的話，日本的大半輕型車就很有可能被冷落。但是有幾家日本整車廠商正在防備將來的這種風險呢？（特約撰稿人：田中榮，Aquavit代表董事））



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