《轉貼文章》學界看好燃料電池特性，更適合電動車發展

分享:   精實新聞 2012-11-27 16:47:21 記者 陳祈儒 報導

由美商國家儀器（National Instruments）主辦的NIDays 2012全球圖形化系統設計盛會‧台灣站，今日在國際會議中心展開，其中，國立高雄應用科技大學（簡稱高應大）的應用工程科學研究所成立的所羅門燃料電池車隊，展出使用氫燃料四輪電動車。高應大模具系與應用科所助理教授郭俊賢表示，燃料電池沒有鋰離子電池替換、安全考慮等議題，若量產降低成本或跟鋰離子電池結合，是環保節具載具的最佳選擇。

今（2012）年7月份石油公司殼牌（Shell）在馬來西亞舉辦的殼牌馬拉松省能車大賽競賽中，在全球118個參賽車裡，所羅門燃料電池車隊第5代車款「捷代武士」獲得世界冠軍，並奪下該賽事象徵最高榮譽的最佳設計獎。

郭俊賢指出，以氫為燃料電池的電動車，其發電材料要比固態電池要來得節省空間、重量亦輕；所羅門燃料電池車隊所研發的電動車是單人座載具，主要是為了符合參賽的規範所研發，而實際上是可以設計成多人乘座的電動車。

郭俊賢表示，燃料電池仍算小眾市場，尚沒有投入大量生產，所以目前燃料電池成本算是較高，但是相比於鋰離子電池來說，以氫、氧混和為材料所需的燃料消耗量並不高，跟純鋰電池的電動車相比，燃料電池材料成本並不高；而且氫氣元素取得難度不高，未來量產後，燃料電池的成本將可以再下降。

就成本上來觀察，郭俊賢指出，氫燃料電池的電動機組最貴的部份，在於以白金電極作為燃料轉換成電力的觸媒，而轉換發電的白金製造成本較高。

郭俊賢表示，以這一款高雄應用科技大學系所同學們所共同研發出來的氫燃料電動四輪車，其每1公里路程的燃料費用約新台幣1.4元，一筒燃料全程能有70公里的行駛距離，材料成本極具優勢。

相對於鋰離子電池業者提出在充電站替換與租賃鋰電池、以節省充電等待時間的方式；郭俊賢認為，消費者恐有所更換鋰電池效能不佳的疑慮，這種電動車商轉生態難以說服消費者接受，而燃料電池可以快速更換，則沒有這種困擾。

他評估，燃料電池更適合在行動載具產業中發展，相對的，鋰電池則比較適合在蓄電池產業中茁壯。

不過，郭俊賢也評估，目前產業界以鋰離子電動車研發為主，未來燃料電動車應該也可以結合鋰電池動力來共同發展出混合了燃料、鋰離子兼具的電動車。



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