《轉貼文章》福特斥1.35億美元開發電動車新組件 油耗更優 盼搶下豐田市場

分享:   作者： 鉅亨網黃欣 綜合報導 | 鉅亨網 – 2012年8月16日 下午1:25// 福特 2013年式 C-Max油電混合車 美國第 2 大汽車生產商福特汽車 (Ford) (F-US) 一直希望能在油耗表現方面贏過豐田汽車 (Toyota) (TM-US) (7203-JP) ，因此決定自家投入油電混合車及電動車的主要組件設計開發。福特於周三 (15日) 表示，將投入1.35億美元資金於下一波電動車的設計，並將擴張電池測試能力至 2 倍。 《路透社》報導，今年夏季，福特開始研發自家的油電混合傳動系統，有超過 1000 位工程師投入此計畫，福特還將再徵才。福特執行高層表示，這將使研發更快完成，且能降低整體研發成本；且未來福特將能更靈敏配合使用者需求。此研發計畫的主導工程師 Kevin Layden 表示，團隊並非只能採用某種特定技術，而是有很高的自由度。 改良油耗是福特汽車發展策略的基礎，該公司希望至 2020 年，油電車、充電式油電車與電動車的銷售比重能達到 25%。 福特今年發表 5 款混合車及電動車，其中包括油電混合版的 Fusion 與 C-Max。C-Max 於市區每加侖可以跑 47 英哩 (約每公升 19.8 公里)，優於豐田 Prius V 的 44 英哩 (約 18.7 公里)。 但除此之外，豐田在其他方面表現仍優於福特，其混合車系在市場上仍居主導地位。據 Edmunds.com 資料，今年至今，豐田在美國油電混合及電動車的市占率達 2/3，福特品牌只佔了 3%。 電動車零件及電池的高成本則是另一個挑戰。福特也希望在同一條產線上能生產最多的零件及模組。目前福特位於底特律近郊的工廠，正同時生產油電混合變速箱及傳統的 6 段變速箱。 之前，福特採用的變速箱是由日本零件廠 Aisin 供應。在自家工廠生產此部件，讓福特節省了 20% 來自於運輸及零組件的成本。這種營運模式也使福特能依供需自由調整產量。 (接下頁) 美國汽車研究中心 (Center for Automotive Research) 前主席 David Cole 指出，這不只是節省成本，也是掌握市場機會。如果競爭者擁有你所沒有的產品，那就是個問題。 福特也希望透過停止委外設計與測試汽車電池來達到減支目的。在發展混合車的早期，福特相當仰賴外部供應商來設計及測試汽車電池。將電池測試工作移回自家，能讓福特的作業速度比過去加快至少 25%。 福特也表示，目前生產的油電系統成本較過去減少 30%。新車款將採用效能更好的鋰離子電池，而福特初代油電混合Escape休旅車所用的則是鎳氫電池。 // 轉貼來源: http://tw.news.yahoo.com/%E7%A6%8F%E7%89%B9%E6%96%A51.35%E5%84%84%E7%BE%8E%E5%85%83%E9%96%8B%E7%99%BC%E9%9B%BB%E5%8B%95%E8%BB%8A%E6%96%B0%E7%B5%84%E4%BB%B6-%E6%B2%B9%E8%80%97%E6%9B%B4%E5%84%AA-%E7%9B%BC%E6%90%B6%E4%B8%8B%E8%B1%90%E7%94%B0%E5%B8%82%E5%A0%B4-052511614--finance.html