《轉貼文章》 (CHINA) 電動汽車安全標準迫在眉睫

分享:   鉅亨網新聞中心　(2012-05-29來源：財匯資訊，摘自：21世紀經濟報導)　 “事故發生后，我們周日一早就趕回來加班。但是到現在，我們知悉的情況和你們在媒體上了解的情況差不多，也在等交警對現場進行事故鑒定，在掌握相關的技術數據后，我們才能對此事作出具體判斷。”27日，針對此前一日“深圳飆車事件”中比亞迪E6電動車被撞后起火并有3人死亡事件，比亞迪相關負責人如此向筆者解釋。 5月26日凌晨，深圳市發生醉駕跑車與出租車相撞事件，其中比亞迪（002594）E6電動出租車遭受撞擊后起火燃燒，導致3人當場死亡。 事故目擊者稱，撞擊后，電動車很快起火。事后發現電動車司機死於副駕駛位上，懷疑火速過快，來不及逃生。 盡管起火原因尚未明晰，但在資本市場上，“飆車事件”已經殃及比亞迪。或受起火事件影響，比亞迪27日早盤股價一度觸及跌停，最低跌至21.94元，隨后有所拉升。收盤比亞迪A股下跌2.58%，每股報收23.75元。 目前，在深圳有300輛比亞迪E6運行，截至今年6月底，比亞迪將在深圳再次投放500輛純電動出租車。起火事件無疑或將讓主打城市公交市場的比亞迪遭受陰影。 另外，在近期通過的《節能與新能源汽車產業發展規劃》指出要以純電驅動為汽車工業轉型的主要戰略取向的背景下，全國電動汽車制造風起云涌。但前有杭州眾泰電動車自燃，現有比亞迪E6撞擊起火并死人。筆者呼吁，強制實施純電動汽車的安全標準迫在眉睫。 比亞迪曾經公開表示，旗下電動車搭載的磷酸鐵鋰電池通過了高溫、高壓、撞擊等國家級嚴格實驗測試。中國北方車輛研究所國家863電動車重大專項動力電池測試中心曾對比亞迪所有電動車（包括E6）的電池模塊做過擠壓測試，電池模塊50%變形后，并沒有發生起火燃燒，當時測試的擠壓力相當於時速50公里的碰撞，而此次深圳E6被超過100公里時速追尾。 比亞迪也曾經對外宣布，比亞迪電動車在達到一定碰撞程度時，車內高壓電路將會自動斷開，可“有效保障用車安全”，但此次事故依舊暴露出電動汽車行業發展過程中安全性依舊是行業發展的瓶頸和隱患。 據了解，目前我國涉及電動汽車方面的行業標準多達46項，均為推薦性標準，并不具有強制性。 國內現有電動車安全標準有三項，分別是針對車載儲能裝置、功能安全和故障防護、人員觸電防護方面，但是這三項電動汽車標準都是在2001年頒布的，很多方面已經落后。目前我國只有GB/T18384.1-2001和GB/T19751-2005，兩個國家標準對EV（電動車）和HEV（混合動力電動車）的碰撞安全性提出了要求，且內容僅僅局限於正面碰撞要求，條款表述也過於簡單、宏觀，可操作性較差。 而據了解，目前中國汽車技術研究中心正制定一個單獨的電動汽車碰撞標準，擬先進行正面碰撞標準研究，然后在此基礎上完善側面碰撞和后面碰撞等相關標準的研究，尤其針對電池技術方面增加了很多內容，將充分利用中國已經積累的電動汽車碰撞試驗的數據，參考以ECER12/94/95為代表的國際或其他國家標準和法規，細化試驗前車輛狀態要求，對車輛碰撞后提出詳細的、可操作的條款，合理預防試驗中爆炸、起火等事故的發生。 有一則消息似乎給我們以希望：目前電動汽車碰撞標準研究雖剛剛起步，但已經完成國標立項，項目編號為20110008-T-339，相關電動汽車的安全標準預計將在2年內完成。 // 轉貼來源: http://news.cnyes.com/Content/20120529/KFKFO2LUBQZB6.shtml?c=sh_ind