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《轉貼文章》 (CHINA) 純電驅動車成主要戰略取向 看好主題投資

鉅亨網新聞中心 2012-04-20(來源:財匯資訊,摘自:證券時報)  4月18日,國務院常務會議討論通過《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012~2020年)》。 《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012~2020年)》首次提出普及非插電式混合動力、節能內燃機汽車,可實施性更強。會議指出要以純電驅動為汽車工業轉型的主要戰略取向,當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化,推廣普及非插電式混合動力汽車、節能內燃機汽車,提升我國汽車產業整體技術水平。 規劃提出的目標是,到2015年累計產銷50萬輛,2020年500萬輛。爭取到2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛,到2020年超過500萬輛;2015年當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升,到2020年降至5.0升。要加快推廣應用和試點示范,實施鼓勵購買和使用節能汽車政策,開展私人購買新能源汽車補貼試點。 推進純電動和插電式混合動力汽車產業化,利好比亞迪。目前國產插電式混合動力汽車的量產車型主要有比亞迪的F3DM,2011年累計銷量613輛,同比增長47%;2012年1~3月累計銷售310輛。此外還有即將參加北京車展的車型:采用DM II雙模技術的秦電動車,預計百公里綜合使用成本16元。 一汽豐田的普銳斯是混合動力汽車的成熟車型。2012年1~3月普銳斯在華累計銷售723輛。豐田普銳斯的全球銷量規模在每年40萬輛左右,累計銷量已經超過300萬輛,是普及程度最高的混合動力車,百公里油耗4.3升。 油價上漲和環保意識增強將加快新能源汽車的普及速度。隨著汽油價格不斷上漲和環保意識的增強,新能源汽車替代傳統汽車是必然趨勢,而這個進程的快慢則主要取決於三方面因素:一、汽油價格攀升速度;二、新能源汽車的技術進步;三、配套設施的建設進度。當配套設施完善,且燃油成本節省能夠覆蓋購車成本增加時,新能源汽車將會迅速普及,同時產量增加后又會形成規模效應,降低成本、推動技術改進。 由於2012年汽車行業增速放緩,整體利潤率有下滑趨勢,因此我們認為主題投資是較好選擇。重點推薦相關受益公司:國內新能源汽車先驅的比亞迪、一汽轎車、一汽夏利。另一方面,需要警惕新能源汽車的普及速度低於預期和新能源汽車的技術進步緩慢等風險因素。 // 轉貼來源:http://news.cnyes.com/Content/20120420/KFJSAO8VOWYAA.shtml