《轉貼文章》車聯網推升車用電子新商機

分享:   2012/04/11-陳萍 過去在全球汽車產業發展上，台灣車業在工業技術上一直較難與歐美日競爭。但隨著現今汽車發展走向智慧化，車體與車載系統電子走向資訊化，而引擎動力則走向電動化，再加上目前正積極發展中的「車聯網」概念－即透過無線通訊服務，連結雲端運算伺服器，達成物物相聯而衍生出各項智慧應用，消費大眾對於汽車的期望早已不只是作為「運輸」載具，而是在安全、舒適、便利、節能、環保等方面都有更高的要求。這使得汽車產業對電子技術的重視程度超越了傳統機械構件，而其重要性在未來將可能持續增長。車用電子產業在此趨勢之下，應用商機快速擴張，這是台灣半導體及零組件廠商切入國際汽車市場的絕佳機會。 隨著各地區汽車生產數量回升，全球車用半導體市場呈現高度成長，台灣電電公會預估2012年全球汽車電子產值接近1,910億美元，汽車電子裝置佔整車成本比重將達40%。Gartner則指出到了2014年，車用半導體全球產值將達257億美元。而MIC則推估2015年，車用微控制器出貨量達30億顆，全球車載資通訊系統產值可達新台幣2,115億元。因此市場普遍將車用電子視為醫療電子之外，另一深具成長力道的商機。 車用電子運用在車體構造中的範圍相當廣，凡舉底盤的懸吊系統、車身、引擎的動力系統、電力電子系統、保全系統、安全配備、車載資通訊系統等，處處可見。平均一台中階車種的電子控制單元(Electronic Control Unit；ECU)數量就有40個，而有的高階車種的ECU還超過80個。近來在汽車走向更加節能環保及更多智慧應用的發展趨勢下，國際車業均朝著更偏重電子控制的高規格邁進，這使得車內所使用的電子控制單元數量不斷攀升。此外，全球油價攀升，各國莫不積極發展替代能源，汽車工業走向電動車、油電混合車的潮流已成大勢。加上各國從法規制定面推動高規格行車安全，車用半導體的導入量升高，車電系統包括動力傳動(Power Train)、底盤控制(Chassis)、安全系統(Security)、車載資通訊娛樂系統(Telematics/ Infotainment)等都增加了電子控制的比重，也使得向來以半導體零組件供應為優勢的台灣IC廠商出現機會，尤其是在車身安全系統及車載資通訊娛樂系統的應用。 為保障汽車駕駛安全，歐盟立法要在2014年實施車輛緊急召回(eCall)計畫，在車輛遇撞擊時，自動運用無線通訊作回報，即使駕駛不省人事或事故地點為罕見人跡的偏遠地區，依然可透過系統立即通知相關單位，爭取寶貴的救援時間。因此每輛汽車都必須加裝撞擊回報系統，使得無線通訊嵌入式模組與軟體解決方案廠商因而受惠。此外，歐盟規定自2013年起，商用車必須安裝自動緊急煞車系統及車道偏離警示系統；而美國則是推動兒童交通安全法(Cameron Gulbransen Kids Transportation Safety Act)，明定在2014年9月起，所有車輛必須加裝含車後監控影像模組和車內監視器的主、被動安全系統，避免倒車時的盲點造成傷害。這將帶動感測器、微控制器、攝影機等相關系統快速成長。而日本亦正在討論強制商用車安裝預防酒駕、預防打盹等先進安全偵測系統。而歐盟、日本、大陸及台灣都已將安裝行車紀錄器納入法規，以便監控中大型貨客運車輛的行車時速及駕駛時數，作為被動安全的檢驗機制。以上實例顯示出車用電子的應用層面不單只針對消費市場對舒適、便利的需求而擴大，也因各政府對安全的重視以及在法規推波助瀾下，隨著各種創新加值功能而加速延伸中。 車載資通訊系統是指在運輸交通工具上，搭載嵌入式或可攜式的通訊系統，匯整多方資訊給予駕駛人及行車電腦，以利提前預判並作出適當回應，並提供乘客各式加值服務，使得用車經驗更加安全、舒適、便利。舉例來說，像是現在普遍可獲得的最基本功能就包括了行車導航、即時交通資訊、興趣點/景點(POI；Point of Interest)載入、線上音樂等服務。更進一步還有因應情境而設計的加值內容，像是車輛在行進中，可享受雲端服務中心所提供即時資訊、娛樂以及適地性簡訊廣播服務(LBS；Location Based Service)、路況警告、碰撞警告和電子付費等；在停車情境中則有供停車位搜尋、車況診斷(以便修車廠提前預備維修零件及工具)及防盜保全的功能；意外狀況模式則可提供緊急救援、汽車保險等及失車尋回等。 車載資通訊系統應用的範疇，過去多侷限在車與基礎建設(Vehicle to Infrastructure；V2I)之間的雙向溝通，現今已擴充到車與道路(Vehicle to Road；V2R)、車與車(Vehicle to Vehicle；V2V)、車與行人(Vehicle to Pedestrian；V2P)之間的多向架構。未來除了朝多向溝通及主動蒐集、分享資訊的應用模式發展之外，也將更多地利用固定式或可攜式無線通訊系統及各式感測設備，透過開放式的通訊架構平台，將各端點所判讀的資訊作整合分析，發揮車聯網時代的多元創新服務。 今年電動車開發有突破性的進展，國際車用晶片大廠德州儀器(TI)、英飛凌(Infineon)和亞德諾(ADI)都推出主動平衡電池管理系統(BMS)方案，可克服電池芯之間電量不一致的問題，提高電池使用效益、電池壽命及充放電安全性，延長電動車行駛里程數，減少電動車整體開發成本。此一演進，可望消除消費者對於售價過高及電池續航力不足造成事故頻傳的疑慮，有利加速電動車市場普及。隨著電力、電子在油電混合車、插電式混合動力車及純電動車系統開發的重要性升高，原本封閉的汽車工業市場已不得不加強與車用半導體及電子元件製造商合作。透過市場對於安全、資訊娛樂、資訊分析、連網應用、導航系統的需求加深，台灣IC業的著力點就愈多，複雜度及挑戰性雖高，但也意味著深不可測的商機蘊藏其中。 // 轉貼來源: http://www.digitimes.com.tw/tw/dt/n/shwnws.asp?cnlid=13&cat=20&id=0000277459_WCA5KJNX43V4BZLG03IGI&ct=1