《轉貼文章》日本三大車廠——環保新科研

分享:   (綜合報道)國際油價高企，主張環保慳油的汽車大行其道，日本車廠早於上世紀石油危機後已懂得認真製造節能汽車，今時今日，日本三大品牌豐田、日產及萬事得，都手執新一代汽車環保技術牛耳，最重要是他們的科技並不是天馬行空概念，而是可即時應用於現實生活當中，讓新一代車擁有意想不到的省油和潔淨效果。 日本汽車「一哥」豐田早在1997年推出首款Hybrid油電混合動力汽車Prius，成功揭開了環保車新一頁。豐田深明電動車才是終極目標，但礙於充電配套需時興建，加上電動車續航力始終有限，很難在短期內取代汽油車的地位，所以廠方便研發了「兩全其美」的Hybrid系統。 所謂Hybrid，就是把汽油引擎和電能系統（包括馬達和電池）結合一起，豐田專利研製的Hybrid Synergy Drive系統，獨特之處是可作串聯或並聯運行，即是電馬達可獨立運作推動車子起行，又或連同引擎一齊發力，最重要是電池由引擎負責充電，用家只需要像普通汽車一樣，替車子入油便可，基本上是不用理會那套電能系統。有了電馬達的協助，最大優點當然是慳油和廢排量能大幅降低，以最新的1.8公升Prius為例，廠方表示其性能表現可媲美2.4公升級數的汽車，但油耗量（3.9L/100km）比不少傳統1.5公升小車還要低。當然，混燃車也不是全無缺點，就是車子要負載較沉重的電池組件，日後電池老化更換便需要特別回收處理。 Prius的研發及生產成本高昂，有說廠方初時基本上是賣一輛蝕一輛，幸好車子節能表現果真顯著，甫推出便大受歡迎。 2003年，第二代Prius出場，慳油環保程度進一步提高，在世界各地市場無論知名度、口碑和銷量都十分理想。2008年，豐田宣布Prius全球累積銷量已突破一百萬輛，Hybrid「如意算盤」開始打響，廠方也積極把該系統延伸至集團旗下各個車系，以及豪華車副綫品牌凌志，實行爭取更佳成本效益。 時至今日，Prius已發展至第三代，全球總銷量已超過二百五十萬輛。豐田的最新大計，是把Prius變成一個車系，家庭成員已增至三位，包括入門小車Prius C、原有的Prius，以及七座位Prius V。去年東京車展，廠方同時推出Prius PHV充電式混燃版（Plug-in Hybrid），車子配備更強勁鋰電池組，並可進行家用式充電，令耗油量進一步降至2.5L/100km，預計今年首先在日本發售。另外，廠方也開始與其他車廠如萬事得、寶馬等合作，把旗下混燃技術「外借」，換來最新汽油和柴油引擎科技，互補長短。 日本第二大汽車生產商日產，近年在純電動車發展方面尤其迅速，全因社長兼行政總裁Carlos Ghosn（同為法國雷諾行政總裁）早年獨具慧眼，相比其他車廠跑快幾步，他認為100%零廢氣純電動車才是王道，於是宣布立即全力投放龐大資源開發電動車，Ghosn在2009年一個訪問中說：「很多人認為電動車要等五年後待電池技術進步和成本降低最有利發展，但我認為現在推出市場才是最佳時機。」 於是乎，日產率先在2010年底開始，於世界各地市場推出嶄新的Leaf電動車，結果是意想不到的成功，開售首年已在全球售出超過二萬七千輛，定單不絕，汽車業界及民眾對Leaf極為讚好，車子也歷史性地連奪去年歐洲、日本及全球風雲車三個車壇最高榮譽大獎。 不說不知，日產其實早於1947年已推出過一款電動小車，名為Tama Electric Car。當年由於戰後燃油供應緊張，日本政府鼓勵車廠研發電動車，所以電動Tama便應運而生，1950年代成為日本當地的計程車熱選型號。五十年之後，即1997年，日產在Ghosn領導下已率先為新一代電動車計畫推行試驗，並以Cube和Tiida為基礎發展出幾款EV概念車，廠方在2006年已開始生產電動車供應日本政府部門及商企使用。 由於日本去年不幸經歷天災，加上日圓匯價高企，大幅阻慢了Leaf的生產進度，不過Ghosn在剛開幕的美國紐約車展上強調，Leaf今年開始將同時於美國田納西州生產，而明年也會在英國桑德蘭生產綫投產，以紓緩全球嚴重供不應求，也可以減低貨幣匯價的問題。Ghosn目標是2016年時，日產可在全球售出一百五十萬輛零廢氣的車款。 展望未來，日產將會把Leaf的技術，轉移至其他車系方面，包括去年東京車展出場的e-NV200多用途車。當然，母公司雷諾也會引用日產相關硬件，事半功倍地發展出其他不同類型新穎電動車。 日本萬事得車廠規模相對細小，不過他們對新科技的研發可謂不遺餘力，從堅持生產轉子引擎、贏得LeMans耐力賽、首製Miller Cycle機器、研發氫氣引擎等可見一斑。近十多年萬事得一直以「Zoom Zoom」為口號，主張推出富有駕駛趣味的汽車，替品牌建立出新一代年輕活力形象。 2007年，廠方提出「Sustainable Zoom Zoom」計畫，廠方決意替未來持續發展定出明確路向，目標是在2015年時，可把品牌旗下汽車平均耗油量降低30%（相比2008年標準）。雖然近年混燃車及電動車的發展步伐飛快，不過萬事得作過詳細深入分析，發現由現在直至2020年時，全球汽車對傳統內燃機（即燃油引擎）的需求量會維持穩定，並不會因電動車銷量增多而下跌，因為許多汽車仍要依靠引擎作為驅動或發電的主幹。所以，萬事得便著手研究如何大幅提高現時汽油引擎的效能。 2010年，萬事得宣布推出全新Skyactiv環保自然吸氣引擎（有1.3公升及2公升兩款），以直噴式系統配合全球最高的14：1壓縮比，配在Demio（即出口牌Mazda 2）身上可造出驚人的30km/L超低耗油量，慳油程度跟結構複雜的Hybrid混燃車不相伯仲，立即成為車壇焦點。而高壓縮比另一個優點，是動力輸出可提高達15%。 車廠表示，Skyactiv技術包括了引擎、波箱和車架三方面，高壓縮比率的汽油或柴油引擎，還要配合特別設計的CVT無段變速或手波波箱，以及輕量化底盤及懸掛設計，才能獲得最理想的省油節能成果。繼Demio之後，車廠再把Skyactiv引用到去年推出的Axela（即出口版Mazda 3），以及今年上市的CX-5玩樂車身上。 萬事得知道Skyactiv只是汽車邁向環保的其中一部分，還要配合電能系統才能獲得最大效益，廠方原來早有「兩手準備」，就是宣布與豐田合作，以Skyactiv技術交換Hybrid系統，達至雙贏目的。 令人期待的，是萬事得及豐田未來推出、結合Skyactiv和Hybrid兩項頂尖本領於一身的環保車，節能程度會否超越現時的電動車？ // 轉貼來源:http://news.sina.com.hk/news/86/1/1/2629553/1.html