台灣車聯網產業協會
 
 
 
 
 
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《轉貼文章》 (CHINA) 車聯網產業發展阻力大 行業整合需政策市場雙利好

2012年01月16日 11:00來源:鳳凰網財經 // 文/中投顧問 經過長期的市場宣傳,我國的車聯網產業從2011年起逐漸成為新興投資熱點,多數投資者對資本市場中涉及車聯網概念的企業報以厚望,此類企業股票估值相對較高(以同期行業平均PE倍數為參考)。我們對車聯網產業進行行業問題研究時發現,車聯網產業正處於行業發展轉折期,即市場整合將促使新的車聯網競爭主體誕生,此類新興車聯網經營企業將成為未來車聯網市場的主要盈利者。 中投顧問IPO諮詢部分析師季秦川對我國車聯網產業近年來的發展進行了概念性囊括,他認為,我國的車聯網產業並未實現全面興起,至少在市場與政策兩方面缺少行業促進動力。從目前車聯網概念上市企業的盈利結構中,我們發現車聯網的概念利好並未優化企業的盈利結構,這也從產業角度側面反映我國當前的車聯網產業鏈發展並不均衡,在中長期發展過程中將面臨不斷的市場整合。 從產業實質利好角度來看,現階段車聯網的主要利好面為“公路資訊化整體解決方案供應商、車載端資訊系統和自助繳費系統”,從深圳市大運會中車聯網投入試點成本來看,實現車聯網區域性試用的難度並不高,但是由於此項系統對全局性基礎設施的投資要求非常緊迫,政府投入滯後決定了車聯網在現階段不能實現實質性利好,甚至在“十二五”期間車聯網只能以試點利好的形式出現。 從上市公司角度來看,車聯網概念股所涉及到的產業包括:公路資訊化整體解決方案的供應商、車載端資訊系統、自助繳費系統,但是需要明確的是以現階段此類上市企業對車聯網的研發投入程度,我們認為行業不可能出現開放性整合動力,也就意味著行業整合的源動力並非來源於企業。 中投顧問研究總監張硯霖對上述論述做出總結,他認同現階段車聯網產業的發展缺乏政策、市場兩個基本源動力,並且認為由於企業間研發缺乏溝通與協調,其市場整合動力中企業難以發揮作用。由此他提出“新行業從業主體競爭”理論,他從新興產業的發展規律中發現,如果新興市場開拓缺乏本源動力,那麼當前的概念性企業將在後續的發展中難以發揮作用,反而開放式的、符合政策標準的新興企業能夠成為市場整合的主體。 他表示,以當前車聯網產業的發展趨勢來看,我國車聯網政策標準化將在2-3年內提出,能夠研發整合系統的研發機構數量也將大幅增加,屆時車聯網的市場利好將得到釋放。而當前的市場階段正處於市場萌發期,只有那些正在積極進行開放式技術整合的企業才能在後期得到發展源動力,企業規模將在較短時間內得到提升,企業將成為車聯網產業後續發展的主導力量。 // 轉貼來源:http://big5.ifeng.com/gate/big5/finance.ifeng.com/stock/hybg/20120116/5459556.shtml