《轉貼文章》愛立信進軍車聯網 “雲圖”戰略浮出

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2014年01月05日 14:38:48 來源： 車雲網

在車聯網的前裝市場上，TSP這一承上啟下的角色讓諸多企業前赴後繼。國內的TSP大多是給車企提供整套的車聯網方案，從車載終端、後臺平雲臺、各種應用，到呼叫中心都有。然而這些TSP，大多也還僅僅是提供車聯網的服務，離整合產業鏈，形成生態圈的模式卻很遙遠。

作為世界上最大的移動係統供應商，愛立信提出了萬物互聯的“網絡社會”社會的遠景，認為到2020年，將會有500億的連接。“所有能夠獲益于連接的事物”都將會被連接起來，而寬帶、移動和雲將是“網絡社會”的三大驅動力量。實現智能交通和車聯網是實現“網絡社會”遠景的一個必不可少的部分。

在這樣大的背景下，愛立信車聯網“雲圖”戰略顯現，不僅要搭臺唱戲，還要建朋友圈謀中國策。外來的和尚怎樣念經？

搭“臺”唱戲

要形成萬物互聯的“網絡社會”，最重要的是要解決兩個問題：開放與融合。

只有形成了統一的開放性網絡，才能真正地實現車車互聯，而不是某個品牌或使用同樣產品的車之間互聯。開放又是融合的先決條件，而要想融合產業鏈，最困難的就在于解決融合的中心點，也就是汽車企業與網際網路企業爭奪的那個主導權。

愛立信建立的車聯網雲平臺，就是為了同時解決開放和融合的問題。這套平臺基于愛立信的多業務提供平臺MSDP所構建，主要有三大功能：

1、支持不同車企、不同品牌、不同車型的車輛接入

車聯網雲平臺可以通過定制接入不同的車載硬件。對于不同的車企客戶來說，只要一個平臺就可以實現不同的接入；對于車企的不同品牌不同車型來說，可以用一個平臺實現統一管理。

從車載infotainment應用的角度來看，現在的APP大部分根據HTML5標準來開發，所以能夠支持車載的不同操作係統，比如安卓版、IOS版、Wince版等；從車載其他類型應用如telematics的角度來看，因為要涉及到車輛實時數據的搜集、分析進而進行控制，不同廠商會基于不同的考量做出不同的選擇。

2、車載應用服務商店功能

在應用上，車聯網雲平臺就像是一個車載應用服務商店，為車主提供應用試用、購買和更新管理，以及應用內增值服務的激活與更新。

應用可以是手機APP，也可以是車載應用。車主可下載汽車制造商為開發的專用手機APP，隨時隨地檢查車輛的油耗、提前暖車、遙控鎖車或者解鎖；也可以通過內置的車載應用，實時監控車輛運行數據，獲悉車輛的維修保養信息，甚至可以自動在4S店或者制定的維修站進行預約，而無需人工幹預。

除了汽車制造商開發的管理類應用外，車聯網雲平臺也會給第三方應用開發商提供開放的API和SDK。如在歐美比較流行的Pay as you drive或Pay how you drive車險應用就是由保險公司提供的。應用能收集車主開車行為的數據，包括駕駛習慣和油耗等，並能把數據實時通過車聯網雲平臺返回到保險公司的後臺去，保險公司能根據車主開車的行為來提供不同的保險費的優惠等等。

3、功能擴展和定制

因為是部署在通用標準的雲基礎設施上，雲計算技術能夠提供要求較低的入門級解決方案，能夠較為方便地擴展功能。

在融合產業鏈的問題上，愛立信選擇了車企作為融合的中心點。車聯網雲平臺是一個B2B2C的平臺，車企能夠通過這個平臺，向上能夠在用戶的許可之下，將車主的部分信息提供給上遊的企業，讓其能夠給用戶提供更加個性化和針對性的服務；向下也能夠將上遊產業鏈的企業的信息和服務提供給產業鏈下遊的車主。因此，在這個平臺上，車企變成了自己的TSP，成為融合產業鏈的關鍵一環。

此外，MSDP平臺現成為愛立信Service Enablment平臺的一部分。在現有的車聯網雲平臺上，新增加的功能有對車和用戶的數據進行分析和預測，從而能對最終用戶提供更好的更帖身的服務。而且這些數據分析預測的功能能根據車企不同部門的需要來進行定制。

建“朋友圈”

有了開放性的網絡環境，明確了具體的融合方式，接下來該怎樣搭建車聯網這個生態圈呢？
在車聯網中，最終的載體並不是車載終端，而是汽車。車載係統的功能實現需要汽車的信息數據，需要車企開放權限，因此愛立信選擇了與車企合作，形成生態圈的主體。


汽車行業生態圈中各類角色示意圖

在此之上，產業鏈上下遊的各類企業可以與車企，也可以與愛立信建立合作關係，而用戶則是在車輛上通過激活係統加入平臺。當有多個車企與愛立信合作時，各個車企之間也可以通過車聯網雲平臺實現交聯，讓所有的車輛都接入一個統一的平臺實現數據共享，也就是真正意義上的車聯網。

在汽車產業之外，通信運營商也可以跨行業加入到這個平臺之中。除了為用戶提供網絡鏈接，實現聯網功能，也能在雲平臺的基礎上提供更多的網絡業務，例如安全通信、遠程配置管理等，而跨行業的業務，如電動汽車充電，就是在汽車行業、電力行業和通信行業之間聯動。

在這種模式下，愛立信的盈利模式也非常簡單，車企是愛立信最主要的客戶。車企可以將雲平臺的管理運維工作托管給愛立信，並支付相應的托管費用；如果車企不選擇托管，也可以以平臺提供的服務或者硬件與軟件的許可模式進行收費。

謀“中國策”

2012年底，沃爾沃宣布將與愛立信公司合作為沃爾沃汽車的未來車型研發提供汽車互聯服務，而搭載Volvo Sensus Connected Touch的車型將于2014年年初在國內發售。這就意味著，愛立信的車聯網雲平臺開始進入中國市場。

作為全球最大的移動係統供應商，愛立信在經驗和經營關係上積累頗深，不論是開發增值應用、提供服務，還是基于與運營商長期的合作關係降低通信費用，都是國內嶄露頭角的TSP企業所不具備的。目前，愛立信已經在全球180個國家進行運營，他的海外背景，也能給國內車企帶來更多的好處。

在愛立信看來，車聯網僅僅是智能交通的一個方面。愛立信布局車聯網，更為重要的目的是通過對整個交通行業的通信化、信息化和自動化，來更好地實現智能交通，這給車企們提供了更廣范圍的業務拓展和盈利空間。


智能交通概念

總的來說，這家成立已有130余年的企業，其深厚的技術、經驗和經營關係的積累，是面對國內新興企業最大的競爭力。然而，在面對中國市場時，也面臨著挑戰——會不會水土不服、是否能夠做到國內企業那樣“接地氣”。

中國市場對于海外企業來說具有其特殊性。比如說，客服呼叫中心在國內是必須的，而愛立信在海外就還沒有提供這項服務，而車載終端也並非愛立信的專注點所在，所以，進入中國市場之後，必須要與第三方進行合作共同運作。

另外，在國內，外企沒法拿到雲服務或者其他增值服務的牌照，因此，愛立信也需要找本土的通信運營商或其它有雲服務或者其他增值服務牌照的公司合作來提供整套的T服務。

在目前進入國門的進口品牌的車載係統上，被吐槽最多的就是語音係統的識別能力，因為並不是專門針對中文進行開發，故而不能很好地滿足消費者的需求，因此，對于愛立信而言，最後也是最重要的，其車聯網產品能否切合中國用戶的需求，是能否獲得中國消費者青睞的關鍵所在。



轉貼來源：
http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet.com/info/2014-01/05/c_133019649.htm