《轉貼文章》和大電動車大單 轉動好光景

分享:   【經濟日報╱記者邱馨儀／台北報導】
2013.12.30 02:12 am

和大工業董事長沈國榮表示，公司目前是美國電動車大廠特斯拉（Tesla）的減速齒輪箱獨家供應商，明年雙方加碼合作，既有客戶新車上市加上增加新客戶，明年整體零組件出貨量年增率二成，優於今年水準，未來幾年都會有不錯表現。

和大為國內汽車齒輪製造龍頭，主要產品為變速箱、油泵齒輪組、差速器等零件，是台灣唯一生產汽車變速箱的業者，變速箱是技術門檻最高的汽車零組件之一。美國三大車廠包括福特、克萊斯勒和通用汽車，以及德國福斯集團、BMW、BENZ等，都是和大的客戶。

在電動車減速齒輪箱的部分，除了Tesla，和大也首度打進日本豐田汽車（TOYOTA）供應系統，TOYOTA的銷售規模比Tesla更大。沈國榮表示，明年公司發展重點為「一個中心、兩個主軸」，以變速箱技術為中心，發展到醫療與設備，創造成長動能。以下為專訪紀要。

問：和大如何打進電動車大廠Tesla公司的供應鏈？

答：經過前幾年的努力，和大成為Tesla的主要零組件供應商，除了和大以外，台灣還有四家零組件廠打進Tesla供應鏈。此外，台塑集團旗下的長園科技正處於產品送認證的階段，有機會成為Tesla的電池供應商。

Tesla是全世界發展電動車最快速、最具規模的車廠，相較於其他車廠一年生產不到500輛的電動車，Tesla以自己的力量、廣設充電站，車子充滿電後，時速最多可開到480公里，突破電動車續航力不足的問題。

由於純電動車的碳排放量為零，被認為是解決燃油車排放二氧化碳氣體最好的路徑，我認為，電動車未來的發展空間無限。

當初Tesla是循美商蘋果的模式，來台找零組件合作夥伴、自組供應鏈，如今Tesla與台灣供應商建立相當好的合作關係，隨著Tesla產品銷售增加、推出新車，台灣相關業者將有大好機會在全球車電系統中搶得商機。

問：在與Tesla合作過程中，和大碰上什麼挑戰？

答：Tesla第一款車Roadster的傳輸系統是透過和大的大客戶BorgWarner採購，當時BorgWarner找美國與大陸的供應商配合，由於減速齒輪箱不順，並發出異音，影響市場反應，Tesla第一款車在美國銷售成績並不理想。
當時Tesla看到同為美商公司的蘋果在台灣找到供應體系，因此Tesla循蘋果模式來台灣找尋合作夥伴，輾轉找到了和大幫他們做電動車的減速箱。

與和大合作之後，Tesla發現困擾已久的異音問題解決了，於是第二款車Model S也採用和大的減速齒輪箱。由於解決了異音的問題，帶動車體銷售量快速成長，和大成為Tesla減速齒輪箱的獨家供應商。

和大生產變速箱與傳動軸，減速齒輪箱用於電動車、相當於變速箱的構造，和大配合Tesla發展減速齒輪箱，除了Tesla 的第一款車沒有向和大採購零組件，第二款Model S由和大獨家供應，第三款車也將由和大供貨，合作越來越密切。

近來Tesla電動車大賣，除了克服技術上的問題，價格降低、走向親民化也是重要因素。Tesla的第二款電動車售價6.9萬美元（約新台幣207.4萬元），較一般電動車具競爭力，第三款Model X進一步降到5萬美元後，我預期，銷量可望再度攀高。

Model S今年銷量超過2.1萬輛，明年將超過5萬輛，原本Tesla明年底預計推出Model X與Model S supersport（Model S的改款車），由於美國火燒車事件，市場一度認為會影響Tesla新車的推出時程，不過，德國道路安全協會認為，Tesla電動車沒有瑕疵，火燒車為人為使用、外力因素造成，因此Tesla的新車款正加緊速度，可望提早推出，帶動銷量持續成長。

Tesla公司已正式通知合作夥伴及客戶，明年除了美國、挪威以外，新加坡、香港、北京、德國等地通路都將廣設充電站、開始銷售電動車，電動車可望在許多國家快速擴展，銷量快速成長。

夥伴關係 帶旺營運動能

問：除了Tesla，和大與其他車廠合作的情形如何？

答：和大不只是供應Tesla的減速齒輪箱，我們的減速齒輪箱首度打進全球規模最大的豐田汽車（TOYOTA）供應系統，已於今年12月開始量產供應扭力轉換系統的無聲鏈輪。TOYOTA在全球汽車銷售極為完備，銷售規模比Tesla更大，具有指標意義。

和大初期一年供應10萬台份（給一台汽車使用的零組件份量）的減速齒輪箱給TOYOTA，也就是初期一年供貨給十萬台車，挹注和大的營收超過1億元。

對我們而言，除了接獲Tesla的零組件增量通知外，TOYOTA的電動車生產量更大。日本TOYOTA對Tesla有9%的持股，透過雙方投資與合作關係，Tesla將提供TOYOTA動力與底盤，協助TOYOTA明年10月投入電動車生產，這塊商機更可觀。

問：和大今年營收持續成長，明年是否也維持這樣成長態勢？

答：和大的傳輸系統一向是與車廠同步進行開發，每年10 月，車廠必須先把明年的產品計畫提供給和大，和大再依據這樣的計畫進行備料、進零件，配合車廠的需求供貨。

除了電動車的市場規模快速成長，全世界大車廠幾乎都是和大的客戶，比方美國三大車廠、福斯集團、BMW、BENZ、Porsche、BRP等車廠都沒漏掉，和大的變速箱有些是透過最大客戶BorgWarner供應給車廠，有些則是供應給車廠自行組裝，例如通用、福特與重機廠。

另外，客戶之一的Punch公司到南京設廠，生產1,400c.c.到1,800c.c.排氣量汽車適用的無段變速箱，主攻中國快速成長的小車市場。

整體看來，和大明年整體出貨量（包含傳輸系統等零組件）大致有二成的成長，高於今年水準，由於打入多款新車，出貨量和業績接連幾年都會維持成長的態勢。

再闢藍海 跨足醫材設備

問：除了現有產品線，和大如何繼續創造成長？

答：和大可以說是一個中心、兩個主軸，以變速箱的技術為中心，並發展到醫療與設備。醫療與設備都是運用公司核心技術發展的新領域，創造很大的商機。

和大在傳輸系統有幾十年的生產經驗，在技術、品質與交期上獲得車廠的高度肯定，但和大生產的沙灘車因為處於衰退行業，營收不易成長，因此和大運用既有的設備與技術，轉型到醫療設備領域，像是兼具床、輪椅與代步車功能的醫療器材。

在醫療器材的部分，和大的產品已在GMP認證階段，明年2月即可完成，明年4月首批出貨。另外，和大也幫英國客戶代工，生產電動與手動二合一的輪椅。

由於與原本的沙灘車製造技術接近，包括電力、自動品、管材大約有六、七成的製程與既有的技術相關，切入難度不高，相較於競爭對手，和大有一定程度的優勢。

投入設備則是因為和大供應給車廠的傳輸系統必須通過非常嚴格的認證，對公差、齒輪比、無聲等的要求更是講究，因此和大本身使用的機械設備規格相當高，每年向德國、日本購置的設備金額非常可觀，這部分累積了一定程度的基礎。

六年前，和大開始使用自己研發生產的刮齒機、倒角機，大幅降低成本，更因為和大使用的成效好，四年多前開始對外銷售，幾年來已售出超過300台，不僅降低成本，也成為毛利率相當高的業務，並因對外售價僅約進口設備的半價，協助台灣相關產業提高競爭力。

和大今年初開始開發滾齒機，近期正在試加工中，預計明年中可以完成，加入自行生產的機械設備範圍。這些設備一台少則700萬元、多則1,200萬元，和大每年大量增購，藉由自行開發生產，一年省下約1.3億元，挹注和大獲利能力表現。



轉貼來源：
全文網址: 和大電動車大單 轉動好光景 | 產業綜合 | 財經產業 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN9/8392284.shtml#ixzz2ox7jObi7
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