《轉貼文章》戴上谷歌眼鏡就是智能汽車嗎？

分享:   時間: 2013-12-12 09:12 來源:網易汽車作者:車聯網周刊

想要實現無人駕駛技術應該最先完解決哪些問題？

在通用、福特、日產等大部分車企通過實踐，證明技術不是障礙的情況下，應用場景成為了無人駕駛發展的新攔路虎。

近日，在東京車展亮相的斯巴魯LEVORG 以最新的輔助駕駛系統EyeSight （ver.3）博取了眾多眼球，但這並不是因為該系統採用最新的技術，而是因為它可能離無人駕駛實際應用場景更接近。

戴上谷歌眼鏡就是智能汽車了？還差得遠!

它就好比給汽車戴上了一副谷歌眼鏡，讓一切路況就在眼前一目了然。

新一代駕駛輔助系EyeSight 已經迭代至第三代，相比上一代，升級後的EyeSight 不僅可在必要時啟動自動剎車，避免與前方車輛或障礙物發生碰撞，還能在使用追踪前方車輛功能時，保持固定的車距。

EyeSight 可以通過車身裝配的圖像傳感器識別道路兩側的白線，當發覺車輛偏離道路中央，通過方向盤助力可幫助車主自動調節回既定的道路中央路線。

該功能與沃爾沃早先的道路預警、輔助駕駛系統有相似之處，但​​目前沃爾沃在實用場景中的無人駕駛設想並不明朗，影響原因之一即全球複雜的道路情況，這不是一家車廠所能解決的。

然而，斯巴魯公司所根植的日本市場目前擁有高度信息化的交通體系。

早在1980年代，日本政府就提出了用智能交通技術來解決交通擁堵、路況不佳等 ​​情況。

目前日本的VICS 中心（Vehicle Information and Communication System Center）每日可以為汽車駕駛者提供日本全境的道路狀況，並做到多平台實時發報。

相較於亞洲其他地區，日本的聯網、智能化的道路基礎設施完善，警示線清晰，駕駛者也常年養成了規範的駕駛習慣，有利於EyeSight這類的汽車系統準確識別道路信息，保證技術落地。

斯巴魯官方表示，目前EyeSight 基本上可以識別出日本全境的交通道路，僅在山路行駛中會出現識別率下降的情況。

此外，輔助系統能否發展成自動系統的決定因素之一還在於人與車的識別性問題。

一位斯巴魯負責人在接受日本媒體採訪時表示，目前EyeSight 系統通過助力方向盤的扭矩傳感器判定駕駛員是否在操縱汽車：如果駕駛員操作方向盤，就會自然地施加與方向盤動作方向相反的力，因此系統會推斷駕駛員握著方向盤。如果發現駕駛者沒有手握方向盤的動作，該系統會自動關閉。

目前EyeSight 已經在2010款的魯力獅上運行，但並沒有引進中國的消息。

究其原因，或許正與這一汽車消費大國的複雜路況有關。車載輔助系統無法輕易投放到交通情況復雜，駕駛習慣不標準的國家。

從另一角度看，一家汽車公司能否開發出好的無人駕駛技術，與其所在國家的交通環境也是有很大關係的。

現在，也有一些中國公司雄心勃勃地在研發無人駕駛技術，但正如前面所講，除了技術問題外，更完善的城市交通系統也是發展無人駕駛必備的一個要素。

比如科學的交通體系規劃、信息化的配套基礎設施等等，這些都需要政府部門和相關公司協同解決。

中國如何發展無人駕駛技術，或者是否適合發展這一技術呢？你怎麼看？請把意見回复給時間線君。


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